รถไฟใต้ดินดูไบกำลังกลายเป็นความจริงที่จับต้องได้มากขึ้น ชายฝั่งอาหรับเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีการขนส่งของดินแดนอาทิตย์อุทัย ในโอซาก้าประเทศญี่ปุ่นการสร้างรถไฟเริ่มขึ้นซึ่งจะ“ ตัดผ่าน” พื้นที่กว้างใหญ่ของเอมิเรต พวกเขาสัญญาว่าจะสร้างรถไฟขบวนแรกภายในเดือนตุลาคมของปีนี้ ในเดือนมีนาคม 2551 การทดสอบรถยนต์สีเงินสีฟ้าจะเริ่มในรถไฟใต้ดินสายแรกของอาหรับ
ใต้อ่าวดูไบแบ่งเมืองอาหรับเก่าออกเป็นสองส่วนเทคโนโลยีญี่ปุ่นทำงาน Gnaws ที่พื้น "bugeisha" - ชุดประกอบที่ออกแบบในญี่ปุ่นโดยเฉพาะสำหรับการก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินในท้องถิ่น มันถูกจุ่มลงในทรายเค็มเรื่อย ๆ จนถึงระดับความลึก 30 เมตร ภายใต้น่านน้ำของอ่าว "bugeisha" จะเชื่อมต่อพื้นที่ประวัติศาสตร์สองแห่งที่แยกจากกันโดยพื้นที่น้ำที่มีความกว้างเท่ากับแม่น้ำเนวาในพื้นที่ของพระราชวังฤดูหนาวและป้อมปราการปีเตอร์และพอล
ใช้ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์คำว่า "bugeisha" สามารถถอดรหัสได้ก็ต่อเมื่อได้รับความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญในท้องถิ่น คำว่าเป็นต้นฉบับเก่าแก่ที่ยังมีชีวิตรอดในคำพูดของชาวบ้าน มันไม่ได้อยู่ในพจนานุกรม ไม่เพราะประวัติศาสตร์ใหม่ของมุมอาหรับร้างนี้เริ่มขึ้นเมื่อประมาณครึ่งศตวรรษที่แล้ว ความเป็นจริงเก่ายังไม่ได้เข้าสู่พจนานุกรมใหม่ เพื่อนเอมิเรตของฉันบอกว่าคำนี้มาจากคำกริยาภาษาอาหรับแปลว่า "ปกครองมีดโกน" ชาวเบดูอินเรียกว่า“ ปิ่นแหลมฟัน” ในท้องถิ่น“ ปิศาจ” กัดแทะผ่านเขาวงกตของทางเดินใต้ดินและไม่รู้อุปสรรคที่ผ่านไม่ได้
ทั้งเก่าและใหม่ในดูไบรวมกันต่อหน้าต่อตาเราอย่างรวดเร็วจนกลายเป็นที่น่าเสียดายแก่ คนเฒ่าคนแก่คิดถึงอดีต ครึ่งหนึ่งของประชากรพื้นเมืองของประเทศอ้างอิงถึงการสำรวจสำมะโนประชากรของเอมิเรตในปี 2549 อ้างถึงวัยรุ่น พื้นที่ก่อสร้างขนาดใหญ่ที่ดูไบกำลังเติบโตเป็นที่ชื่นชอบอย่างแน่นอน รถไฟใต้ดินเป็นหนึ่งในองค์ประกอบของอนาคตดูไบใหม่ที่สร้างขึ้นบนเส้นทางอูฐที่ถูกลมพัด คนชราสามารถพูดอะไรได้ถ้าในวัยเด็กพวกเขาสามารถไปถึงชายแดนอาบูดาบีโดยอูฐในเวลาเพียงสองวันและหลังจากสร้างรถไฟใต้ดินภายใน 20 นาที
“ bugeisha” ขนาด 1,000 ตันที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางประมาณ 10 เมตรและมีความยาวมากกว่า 80 เมตรเดินเข้าไปในผืนทรายที่มีอายุหลายศตวรรษอย่างเงียบ ๆ จากพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นบน Deira ในทิศทางของ Dubai Mall Burjuman Centre อันทันสมัย จะมีสถานีรถไฟใต้ดินที่วุ่นวาย ที่พักของเธอในบริเวณนี้ทำให้เจ้าของห้างเสียเงินมาก ในดูไบพวกเขารู้วิธีนับและไม่ใช้จ่ายอย่างไร้ประโยชน์ ค่าใช้จ่ายจะได้รับการพิสูจน์ด้วยการเข้าถึงศูนย์การค้าสำหรับผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นและโดยเฉพาะนักท่องเที่ยวชาวต่างชาติ
ขณะนี้สถานที่ตั้งอยู่ด้านหน้าของศูนย์ Burjuman เปิดทำการเตรียมกำลังดำเนินการก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินและการขนส่งทางถนนด้วยความยากลำบากและเสียงบี๊บอย่างต่อเนื่องของคนขับรถแท็กซี่ชาวอัฟกานิสถานและปากีสถานที่กระวนกระวาย
การก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินถือเป็นโครงการที่คุ้มค่าในดูไบ งบประมาณการก่อสร้างมีมูลค่าเกือบ 4 พันล้านเหรียญสหรัฐ มันรวมค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับงานวิศวกรรมการจัดซื้อรถไฟและอุปกรณ์ ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานจะอยู่ที่ประมาณ $ 150 ล้านต่อปี นายอับเดลมาจิดคายาผู้อำนวยการสถานีรถไฟใต้ดินกล่าวว่าเงินที่ลงทุนจะกลับสู่งบประมาณของเอมิเรตอย่างรวดเร็วเนื่องจากการขนส่งผู้โดยสารมากกว่าหนึ่งล้านคนต่อวันและรายได้จากโฆษณา
ในพื้นที่อื่น ๆ แพลตฟอร์มการซื้อขายดูไบที่ใหญ่ที่สุดและใหม่ที่สุดจนถึงปัจจุบันคือ Mall of the Emirates เสาคอนกรีตสีขาวของสะพานสูง 10 เมตรซึ่งสูงกว่า "shopoman" นับพันที่จะส่งมอบรถไฟ เมโทรเป็นรูปแบบการขนส่งที่ดีมากสำหรับชาวรัสเซียและคนงานในห้างสรรพสินค้าแห่งนี้กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการปะทะกัน ทุกวันนี้เมื่อคุณตกอยู่ในร้านมหึมาที่มีกลไกที่ใช้งานได้ดีคุณจะรู้สึกราวกับอยู่ในบ้านเกิดของรัสเซียสนุกยิ่งขึ้นมีความเป็นมิตรและมีความเป็นมิตรมากขึ้น
โดยทั่วไปแล้วการค้าดูไบเป็นวันหยุดพักผ่อนความบันเทิงสวยงามสดใสยั่งยืนในความปรารถนาที่จะเคารพผู้ซื้อและบรรลุเป้าหมายของตนเอง
ฤดูใบไม้ผลิวันนี้เดอะมอลล์ออฟเอมิเรตส์ต้อนรับแขกที่มาถึงแท็กซี่ตรงทางเข้าพร้อมเพลง“ เดือนนี้ส่องแสงดวงอาทิตย์ส่องแสง” ถึงเวลาที่จะเริ่มเพลง Skalov ที่มีชื่อเสียงเกี่ยวกับวิธีที่สถานีรถไฟใต้ดินปลดเกษียณ“ mare driver” นั่นคืออูฐ และในเวลาเดียวกันรถแท็กซี่ราคาแพงมาก กำลังเล่น Balalaikas, ช้อนไม้กำลังเคาะอยู่ในมือของสาวสวยและพวกรัสเซียกำลังเต้นรำกับเสียงนกหวีดดังสนั่น
ผู้ซื้อจากรัสเซียและอดีตสาธารณรัฐโซเวียตอื่น ๆ ซึ่งภาษารัสเซียยังไม่ได้ถูกลืมจะพบได้ที่เคาน์เตอร์ทุกตัว เพิ่งได้ยิน: "ดูอีกสิ่งนี้" "ลองใส่เสื้อ" "อย่าลืมต่อรอง" "ตอนนี้! ดังนั้นฉันออกจากที่นี่!" ในเกือบทุกแผนกแม้กระทั่งผู้ขายอาหรับอาหรับที่มีผมสีดำที่มีทรงผมอินเทรนด์เจือด้วยผมที่มีการเจือภาพวาดตอนเช้าที่เคลือบแลคเกอร์พูดภาษารัสเซีย ชาวรัสเซียถูกล่อให้มาที่นี่ด้วยราคาที่กว้างและต่ำกว่าเน้นที่ทัศนคติที่เคารพ ดังนั้นนักท่องเที่ยวของเราหลายคนหลังจากสนามบินหยุดที่นี่เป็นครั้งแรก เป็นการยากที่จะไปยังห้างสรรพสินค้ายักษ์ใหญ่แห่งนี้ถัดจากภูเขาสกีเทียมเนื่องจากทางแยกถนนที่ยากลำบากและรถติดที่มีการจราจรติดขัด ใช่และแท็กซี่มีราคาแพงในดูไบ
การจราจรที่ติดขัดจะล้าสมัยในไม่ช้า ประหยัดเงิน แพลตฟอร์มได้รับการวางบนการสนับสนุนบางส่วนของสะพานรถไฟใต้ดินใกล้ห้างสรรพสินค้า เมโทรกำลังจะมา มันจะเริ่มต้นที่สนามบินนานาชาติดูไบที่ซึ่ง "สายสีแดง" ซึ่ง "boogeysha" ทำงานอยู่นั้นจะพอดี หน่วยยังคงมีงานต้องทำมากมายในใจกลางเมืองที่มีผู้คนนับล้าน 12.6 กม. จากอุโมงค์จะถูกขุดลงใต้ดิน พวกเขาจะสร้างขึ้นประมาณหนึ่งในหกของความยาวทั้งหมดของรางซึ่งส่วนใหญ่จะผ่านไปทั่วโลกและขยายออกไป 74.6 กิโลเมตร
รถไฟใต้ดินแรกบนคาบสมุทรอาหรับในระยะแรกจะประกอบด้วยสองบรรทัด ความยาวของ "เส้นสีแดง" จะเกิน 52 กม. สถานที่สำคัญของมันสามารถมองเห็นได้ชัดเจนจากท่าเรือคอนกรีตสีขาวซึ่งทอดยาวหลายสิบกิโลเมตรทางด้านซ้ายของทางหลวง Sheikh Zayed สู่อาบูดาบี มันจะไปถึงเกือบถึงชายแดนระหว่างเมืองหลวงของเอมิเรตกับดูไบซึ่งกำลังพัฒนาชายฝั่งทะเลทั้งหมดตามแนวอ่าวซึ่งทอดตัวยาว 75 กิโลเมตร
ใน "เส้นสีแดง" จะเปิด 29 สถานีรวมถึง 4 ใต้ดิน สายสีเขียวที่สั้นกว่านั้นติดตั้ง 18 สถานีโดยเจ็ดสถานีจะถูกลบออกจากใต้ดิน
ชีวิตทั้งหมดของดูไบมีความเข้มข้นในบริเวณอ่าวซึ่งบทบาทของเอมิเรตในฐานะศูนย์การค้าของภูมิภาคนั้นได้รับการยืนยันและตามแนวชายฝั่งของอ่าวเปอร์เซีย รถไฟใต้ดินจะไม่ทำลายศูนย์กลางเก่าหรือสายพันธุ์ชายฝั่งที่สวยงาม ในส่วนธุรกิจของเมืองเขาจะถูกซ่อนจากมุมมองในลำไส้ของโลก ในพื้นที่ใหม่สายนอกชายฝั่ง แต่ผู้โดยสารรถไฟจะสามารถชื่นชมภูมิทัศน์ทะเลที่เต็มไปด้วยหอคอยที่สวยงาม
เครือข่ายการขนส่งสาธารณะจะเชื่อมต่อกับสถานีรถไฟใต้ดิน Marina, Nahil, Ibn Batuta ที่ปกคลุมด้วยหลังคาสีทองที่มีรีสอร์ทและโรงแรมชายฝั่งที่มีหมู่เกาะเทียมที่ถูกพัดพาในน่านน้ำตื้นของอ่าว สถานีขนาดใหญ่กำลังวางแผนหยุดรถแท็กซี่และจุดเช่ารถเส้นทางรถประจำทาง เพื่อความสะดวกของผู้โดยสารจะใช้ตั๋วเครื่องแบบและบัตรขนส่งอิเล็กทรอนิกส์
จะไม่มีไดรเวอร์หรือตัวนำในรถไฟใต้ดินดูไบ ระบบอัตโนมัติจะพูดคำสุดท้ายและให้ผลกำไรสูงในโหมดการขนส่งที่ทันสมัยซึ่งส่วนใหญ่จะไปตามเส้นทางของเส้นทางอูฐคาราวานซึ่งเป็นเวลาหลายศตวรรษที่เชื่อมต่ออาบูดาบีกับดูไบ
จากข่าวของหนังสือพิมพ์ดูไบกัลฟ์นิวส์รถไฟ 87 ขบวนที่มีความยาวประมาณ 85 เมตรจะวิ่งบนรถไฟใต้ดินด้วยความเร็ว 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ละคนจะมี 5 คัน ความกว้างจะเป็น 2.78 และสูง 3.86 เมตร พวกเขาจะรองรับได้ถึง 120 คน
รถไฟแต่ละขบวนจะสร้าง "โกลเด้นซาลอน" หนึ่งอันในหัวรถไฟ "รถยนต์เงิน" สี่คันจะทำให้ชั้นประหยัด โกลเด้นซาลอนติดตั้งเก้าอี้หนังกว้างขวางและจะช่วยให้ผู้โดยสารในช่อง 18 ที่นั่งสามารถมองเห็นเมืองผ่านกระจกหน้ารถ ส่วนหนึ่งของรถ "ทอง" มีไว้สำหรับเด็กและผู้หญิง
นักออกแบบทิ้งเก้าอี้คงที่และทำให้พวกเขาหมุนซึ่งจะอำนวยความสะดวกในการสื่อสารระหว่างเพื่อนนักเดินทาง ผู้ที่ต้องการเดินทางในขณะที่ยืนอยู่จะสามารถยึดแท่งพิเศษได้
การเคลื่อนไหวของรถไฟอัตโนมัติถูกวางแผนให้ควบคุมจากศูนย์ควบคุมการปฏิบัติงาน ในแต่ละขบวนรถไฟจะมีรถยนต์สามคันเป็นผู้นำ ในชั่วโมงเร่งด่วนช่วงเวลาระหว่างรถไฟจะเป็นหนึ่งนาทีครึ่ง ในเวลาปกติมันจะเกินสองนาทีครึ่ง เวลาในการเดินทาง“ จากขั้นสุดท้ายถึงขั้นสุดท้าย” ใน“ สีแดง” สาขา - 66 นาทีบน“ สีเขียว” - 27 นาที ในระหว่างนี้เรากำลังยืนอยู่บนทางหลวงของ Sheikh Zayed ในการจราจรติดขัด เรากำลังรอรถไฟใต้ดิน ยังคงรอประมาณ 800 วัน
/ Victor Lebedev /
