มิถุนายน 1, 2007 กลายเป็นอาหรับเอมิเรตส์อาหรับและอ่าวเปอร์เซียในประวัติศาสตร์วันที่ TOLL ครั้งแรกในภูมิภาคที่ปรากฏในดูไบ สำหรับสิ่งอื่น ๆ มันมีอยู่แล้วมานานกว่า 30 ปีแล้วและฉันได้ทำให้มันเป็นช่วงเวลาที่ดีโดยการตัดสินใจของการจัดการในท้องถิ่น
มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการจราจร
เมืองดูไบซึ่งเป็นชุมชนหลักของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ที่มีชื่อเดียวกันมีปัญหาสองประการคือปัญหาการจราจรติดขัดและราคาที่สูงขึ้นอย่างไม่มีที่สิ้นสุด คนโง่ไม่สามารถอยู่รอดได้ที่นี่และถนนก็งดงามกว้างใหญ่และมากมาย มันเกิดขึ้นในอดีต: ชาวอาหรับรักรถยนต์ที่ทรงพลังดีรักความเร็วและสร้างถนนที่ไม่น่าละอาย แม้จะมีเลนมากมาย แต่ความอื้อฉาวของการจราจรติดขัดในดูไบก็เกิดขึ้นได้ทั่วทั้งภูมิภาค แม้ว่าตามมาตรฐานของมอสโคว์แล้วพวกเขาไม่มีอะไรมากไปกว่าการพูดพล่ามในบริบทของเอมิเรตส์ความแออัดของดูไบดูเหมือนจะเป็นหายนะ ด้วยความเคารพต่อผู้นำท้องถิ่นต้องบอกว่าปัญหานี้แก้ไขได้อย่างแข็งขันและมีประสิทธิภาพ: งบประมาณหลายสิบล้านดอลลาร์ถูกจัดสรรจากงบประมาณท้องถิ่นทุกปีเพื่อปรับปรุงสภาพถนนถนนและสะพานใหม่ปรากฏขึ้นเส้นทางที่มีอยู่กำลังขยายตัวและทันสมัย
แต่ปัญหาเกี่ยวกับการจราจรติดขัดไม่เพียง แต่ไม่ได้หายไป แต่ทุกอย่างกำลังแย่ลงทุกวัน เหตุผลง่าย: ส่วนแบ่งการขนส่งมวลชนในภาพรวมน้อยกว่า 7% กล่าวอีกนัยหนึ่งทุกคนในดูไบเคลื่อนไหวในรถยนต์ส่วนตัวทางเลือกอื่นซึ่งรถเมล์อยู่ที่นั่นในการจราจรติดขัด การเติบโตของจำนวนรถยนต์ที่จดทะเบียนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีจำนวนถึง 541% ซึ่งสูงกว่าประสิทธิภาพของมหานครขนาดใหญ่ที่สุดในโลก - นิวยอร์กโตเกียวและลอนดอน
ขับรถครั้งเดียวจ่ายสองครั้ง
เส้นทางคมนาคมสายหลักของดูไบ - ถนน Sheikh Zayed ซึ่งได้รับการตั้งชื่อตามบิดาผู้ก่อตั้งและประธานาธิบดีคนแรกของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เป็นเส้นทางที่คึกคักที่สุดของเอมิเรตส์ มันแผ่ขยายไปทั่วเมืองเล็ก ๆ เกือบทั้งหมดเชื่อมโยงพื้นที่ที่ใหญ่ที่สุด 55 กิโลเมตรกับเอมิเรตเพื่อนบ้านของอาบูดาบี สะพานอัลการ์ฮัดติดกับมันโยนข้ามอ่าวดูไบโดยแบ่งเมืองออกเป็นสองส่วน
ที่นี่เป็นที่ที่มีการจราจรติดขัดที่สำคัญที่สุดของดูไบบางครั้งก็ถึงหลายสิบกิโลเมตรสร้างขึ้นทุกวัน เหตุผลก็คือว่าส่วนหนึ่งของถนนดูไบเชื่อมต่อย่านที่อยู่อาศัยของดูไบกับธุรกิจและมีการใช้งานโดยกลุ่มคนที่อาศัยอยู่ในเอมิเรตของชาร์จาห์และทำงานในดูไบ รถยนต์ที่นี่ในตอนเช้าและตอนเย็นจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วไม่เร็วกว่า 20 กม. / ชม. แม้จะมีความจริงที่ว่าไม่มีสัญญาณไฟจราจรเดียวบนทางหลวง จากการศึกษาของคณะกรรมการการขนส่งและถนนดูไบ (RTA) รถยนต์ประมาณ 130,000 คันผ่านทางหลวง Sheikh Zayed ทุกวันและมียานพาหนะอย่างน้อย 8,000 คันข้ามสะพาน Al Gharhud ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน
ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคมคุณต้องชำระเงินเพื่อใช้ส่วนหนึ่งของทางหลวง Sheikh Zayed และสะพาน Al-Garhud เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นจึงตัดสินใจกำจัดดูไบของการจราจรติดขัดในเมืองที่ยาวที่สุดปิดกั้นการเริ่มต้นและสิ้นสุดด้วย "เฟรม" แบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เรียกเก็บสินบนจากผู้ที่ต้องการไปยังปลายทางอย่างรวดเร็ว ปรากฎว่าบนถนนสายยาวเกือบ 35 กิโลเมตรมีจุดชำระเงินสองจุดและคุณต้องจ่ายสองครั้ง
ผู้บริหารของ RTA มีมติเป็นเอกฉันท์ยืนยันว่าการแนะนำการชำระเงิน 25% ควรลดความหนาแน่นของการจราจรตามเส้นทางส่วนนี้ "เรากำลังพยายามแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดโดยการแนะนำการชำระเงินสำหรับการใช้พื้นที่ที่มีความเครียดมากที่สุดและเราพิจารณาวิธีนี้ได้ผล" Maita Obaid Bin Uday ผู้อำนวยการสำนักงานการขนส่งของ RTA กล่าว ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศระบุว่าโครงการ RTA นั้นสอดคล้องกับมาตรฐานสากลอย่างสมบูรณ์ จนถึงตอนนี้การแนะนำค่าธรรมเนียมสำหรับการใช้เส้นทางอื่นไม่เป็นที่ต้องการ
เรียน แต่เพียงแค่ "SALIK"
ระบบโทรใหม่สำหรับเมืองนี้เรียกว่าซาลิกซึ่งเป็นภาษาอาหรับแปลว่า "สะอาด" หรือ "เปิด" มีเพียงยานพาหนะของรัฐเท่านั้นที่ไม่จำเป็นที่จะต้องจ่าย คนอื่น ๆ รวมถึงผู้โดยสารแท็กซี่จะต้องจ่ายเงินเพื่อความเพลิดเพลินในการก้าวไปข้างหน้า "เฟรม" อิเล็กทรอนิกส์พิเศษ "Salik" ได้รับการติดตั้งบนถนนแล้วสองจุด พวกเขาทำงานบนหลักการสแกนบาร์โค้ดที่เช็คเอาท์ในซุปเปอร์มาร์เก็ต: เมื่อเดินทางภายใต้“ เฟรม” สแกนเนอร์จะทำการติดต่อกับสติกเกอร์พิเศษ“ สมาร์ท”“ ซาลิก” บนกระจกหน้ารถและลบจำนวนที่ตั้งไว้โดยอัตโนมัติ จะมีการคิดค่าใช้จ่ายมากกว่า $ 1 ต่อคันเล็ก ๆ น้อย ๆ ตลอดเวลาสำหรับการเข้าสู่เส้นทางการเดินทางทั้งสองทิศทาง ด้วยรถยนต์สูงสุดหนึ่งคันต่อวันพวกเขาสามารถถอนเงินได้ $ 6 ซึ่งมี 22 วันทำงานต่อเดือน (264 วันต่อปีตามลำดับ) จะทำให้งบประมาณของผู้ขับขี่เป็นประจำทุกปีเท่ากับ $ 1760 มันเป็นสิ่งสำคัญที่คุณต้องจ่ายเฉพาะเมื่อขับรถภายใต้ "กรอบ" ตามลำดับเมื่อเข้าสู่ถนนที่เก็บค่าผ่านทางและทิ้งไว้ในส่วนอื่น ๆ ผู้ขับขี่ไม่ควรเป็นเพนนี อย่างน้อยยังไม่
เงินและอื่น ๆ เช่นเขา
ชุดเริ่มต้น Salik ราคา $ 28 สามารถซื้อได้ที่ปั๊มน้ำมันธนาคารและทางอินเทอร์เน็ต มันมีสติกเกอร์พร้อมชิปซึ่งจะต้องติดตั้งบนกระจกหน้ารถของรถรวมถึงหนังสือเล่มเล็กที่ให้รายละเอียดระบบใหม่สำหรับดูไบ ก่อนที่จะซื้อแพคเกจผู้ขับขี่แต่ละคนจะต้องลงทะเบียนให้ข้อมูลเกี่ยวกับตัวเองและเอกสารประจำตัว หลังจากการลงทะเบียนยอดเงิน $ 28 จะถูกโอนเข้าบัญชีของเขา เมื่อเปิดใช้งานค่าธรรมเนียมรายปี $ 14 สำหรับบริการจะถูกลบออกจากบัญชีในแต่ละครั้ง ส่วนที่เหลืออีก $ 14 สามารถใช้เมื่อใช้ไซต์ที่ชำระเงินแล้ว ฝ่ายบริการจะเตือนผู้ขับขี่เกี่ยวกับความจำเป็นในการเติมยอดคงเหลือผ่านข้อความ SMS คุณสามารถตรวจสอบยอดเงินคงเหลือด้วยตนเองโดยโทรไปที่หมายเลขบริการฟรี การเติมเต็มบัญชีสามารถทำได้ผ่านบัตรชำระเงินล่วงหน้าหรือชำระเงินด้วยบัตรเครดิตผ่านทางอินเทอร์เน็ต
ค่าปรับและอุปสรรค
สำหรับการเดินทางภายใต้ "frame" "Salik" โดยไม่มีเงินกู้ราคาไม่แพงจะมีการปรับเงินจำนวน $ 14 สำหรับการเดินทางภายใต้กรอบที่ไม่มีสติกเกอร์พวกเขาจะถูกปรับ $ 28 เป็นครั้งแรก, $ 56 สำหรับที่สองและ $ 112 สำหรับที่สาม ค่าปรับทั้งหมดจะถูกลงทะเบียนโดยอัตโนมัติโดย "กรอบ" เมื่อผู้ฝ่าฝืนผ่าน ผู้ขับขี่ติดขัดพยายามซ้ำ ๆ เพื่อหลอกลวงระบบสาลิกาที่ชาญฉลาดจะต้องจ่ายค่าปรับ $ 3,000 น่าสนใจสแกนเนอร์ที่อ่านข้อมูลจากสติกเกอร์จะไม่สามารถจดจำได้หากกระจกหน้ารถมีการย้อมสี ดังนั้น RTA จึงหันไปหาผู้ขับขี่ด้วยคำแนะนำที่ดีในการลบส่วนหนึ่งของสีมิฉะนั้นจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการปรับได้แม้ว่าจะมีสติกเกอร์ Salik ให้บริการก็ตาม
มีทางเลือก แต่ไม่เทียบเท่ากัน
 |  |
ผู้ที่ต้องการหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็น RTA แนะนำให้ใช้เส้นทางอื่นซึ่งมีจำนวนมาก ก่อนเข้าสู่ส่วนที่ชำระเงินสัญญาณเตือนจะถูกติดตั้ง ผู้ขับขี่ที่ไม่ต้องการจ่ายกระดานข้อมูลพิเศษจะถูกส่งไปยังเส้นทางอื่นเช่นถนนบายพาสสะพานและอุโมงค์ผ่านอ่าวดูไบ แต่ทางเลือกนั้นไม่เทียบเท่ากัน ดังที่ได้กล่าวมาแล้วส่วนที่เก็บค่าผ่านทางของถนนดูไบเชื่อมต่อพื้นที่ที่อยู่อาศัยของดูไบและเอมิเรตส์ใกล้เคียงของชาร์จาห์พร้อมศูนย์ธุรกิจและเมืองหลวงของเอมิเรตส์แห่งอาบูดาบี ชาวเอมิเรตส์ทั้งสามใช้ชีวิตประจำวันระหว่างทางไปและกลับ
ส่วนที่ชำระเงินเป็นเส้นทางยาวเพียงเส้นทางเดียวในเมืองที่คุณสามารถเดินทางได้โดยไม่หยุด ยิ่งไปกว่านั้นมันมีเลนอย่างน้อยห้าเลนในแต่ละทิศทางแม้ในส่วนที่แคบที่สุด อย่างไรก็ตามทางเลือกได้รับการตกแต่งอย่างไม่หยุดยั้งด้วยสัญญาณไฟจราจรและทางแยกที่ซับซ้อนซึ่งจะทำให้กระบวนการเคลื่อนไหวช้าลงอย่างไม่หยุดยั้ง ไม่น่าแปลกใจที่ผู้ขับขี่ต้องการเส้นทางเชื่อมโยงทางหลวง Sheikh Zayed, Al-Gharhud Bridge เพื่อเส้นทางที่สะดวกและใหม่กว่า
เป็นที่น่าสังเกตว่าบนถนนที่ทอดยาวไปอีกทางเลือกหนึ่งคือถนนในภูมิภาคจูไมราห์ที่แพงที่สุดในพื้นที่เรียงรายด้วยวิลล่าเรดาร์และการกระแทกความเร็วซึ่งไม่เหมาะกับการจราจรเป็นจำนวนมาก ในทางกลับกันคุณสามารถใช้ถนนเอมิเรตซึ่งสร้างขึ้นสำหรับยานยนต์ขนาดใหญ่และผู้ขับขี่รถยนต์มักจะรู้สึกอึดอัดที่นี่ ในไม่ช้ามันจะถูกขยายเป็น 12 เลนแทนที่จะเป็นหกเลน
สำหรับทางเลือกไปยังสะพาน AlGarhud มีหลายอย่าง ได้แก่ สะพาน AlMaktum เก่าอุโมงค์ใต้ดิน Al-Shindaga และอาคารใหม่เพิ่งเปิดซับซ้อนของสะพานและช่องทางการค้าแลกเปลี่ยน ภายใต้การก่อสร้างเป็นสะพานที่ใหญ่ที่สุดในอนาคต - อัล - การ์ฮุดใหม่และโป๊ะชั่วคราว ดังนั้นภายในสิ้นปี 2550 จำนวนช่องทางทั้งหมดในการข้ามอ่าวดูไบจะเท่ากับ 38 หน่วยและในปี 2551 - 45 ยูนิตที่เกี่ยวข้องกับการเปิดสะพานอัลการ์ฮัดแห่งใหม่ จะจ่ายเฉพาะสะพาน AlGarhud เก่าเท่านั้น อย่างไรก็ตามเขาเป็นคนที่นำไปสู่เส้นทางที่ไม่หยุดยั้งที่ 55 กิโลเมตร
การชำระเงินของถนน - "สำหรับ" และ "ต่อ"
จากการคาดการณ์ที่อนุรักษ์นิยมมากที่สุดการแนะนำการชำระเงินสำหรับส่วนหนึ่งของทางหลวง Sheikh Zayed - ทางหลวง Al-Gharhud Bridge จะทำให้รัฐบาลดูไบเกือบ 170 ล้านดอลลาร์ต่อปีซึ่งพวกเขาสัญญาว่าจะใช้จ่ายเพื่อปรับปรุงระบบถนนดูไบต่อไป ผู้ขับขี่รถยนต์ในดูไบมีทัศนคติต่อระบบใหม่ของการจ่ายเงินสำหรับการใช้ถนนที่แตกต่าง บางคนเห็นว่าเป็นการกำจัดความจำเป็นที่จะต้องยืนอยู่ในการจราจรคับคั่งเป็นเวลาหลายชั่วโมงคนอื่น ๆ ก็ไม่สบายใจเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายที่ร้ายแรงและคาดการณ์การเพิ่มขึ้นของความหนาแน่นของการจราจรบนเส้นทางอื่น สิ่งที่ทำให้ไม่พอใจอย่างยิ่งคือการจ่ายเงินนั้นใช้ได้ตลอดเวลาเพราะตั้งแต่ช่วงเย็นจนถึงเช้าตรู่ในวันธรรมดาและส่วนใหญ่ของวันหยุดสุดสัปดาห์ไม่มีการจราจรติดขัดบนทางหลวงและคุณสามารถขับรถจาก "เฟรม" ไปยังอีกสิบห้านาทีด้วยความเร็ว 120 กม. / ชม
ผู้ขับขี่ยังประณามเจ้าหน้าที่ด้วยความจริงที่ว่ามันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะแนะนำค่าธรรมเนียมสำหรับการใช้ถนนหลังจากเปิดตัวรถไฟใต้ดินซึ่งคาดว่าในปลายปี 2009 แต่ผู้นำของดูไบจะไม่ยกเลิกการตัดสินใจและไม่ยอมรับการสาบานกับเจ้าหน้าที่ในเอมิเรตส์ ในการแถลงข่าวเมื่อเร็ว ๆ นี้ในคณะกรรมการถนนและขนส่งผู้สื่อข่าวได้รับแจ้งว่าตามรายงานของผู้เชี่ยวชาญพบว่าอัตราการเติบโตของยานพาหนะจำนวนมากจะยังคงดำเนินต่อไปซึ่งจะนำไปสู่การจราจรหนาแน่นบนถนน ความหนาแน่นของการจราจรในตอนเช้าจะเพิ่มขึ้นสี่เท่าในปีต่อ ๆ ไป ภายในปี 2563 จะมีการเดินทางอย่างน้อย 1.5 ล้านครั้งบนถนนของดูไบทุกวันซึ่งดูไม่น่าเชื่อเมื่อเทียบกับปัจจุบันที่มีอยู่ทั้งหมด 350,000 ในปัจจุบัน
เพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ภัยพิบัติบนถนนของดูไบจุดสนใจหลักในห้าปีข้างหน้าจะเป็นการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะ (บริการรถบัสน้ำและรถราง) และการขยายตัวของโครงสร้างพื้นฐานการขนส่ง เจ้าหน้าที่คาดหวังผลลัพธ์ที่ดีทั้งจากการทำงานของสถานีรถไฟใต้ดินในขณะนี้และจากการเปิดตัวโทลเวย์ มาตรการที่ดำเนินการร่วมกันควรช่วยดูไบจากการจราจรที่ติดขัดอย่างร้ายแรง ทีนี้รอและดู แต่ตอนนี้เราจะต้องเปิดรายการค่าใช้จ่ายอีกรายการ - ที่ Salik
